Primeiro:

Segundo: Posição dos braços. Quando o piloto estiver bem seguro ao banco com o cinto de segurança ajustado, os braços, quando completamente esticados, devem permitir que o pulso repousar no topo do volante. Isso permite que os cotovelos fiquem levemente flexionados durante as curvas. O propósito disso é prevenir que os braços fiquem completamente estendidos durante uma curva (os ombros não devem perder o contado com o encosto, mesmo em uma curva onde os braços são “cruzados”). Braços completamente estendidos ficaram cansados mais rápido, fazendo o piloto perder sensibilidade ao feedback e vibrações do volante.

Terceiro: Posição das pernas. Quando qualquer dos um pedáis for completamente acionado (apertado a 100%) usando a “bola” do pé (não os dedos), o joelho deve permanecer flexionado. Isso é para prevenir que as pernas fiquem completamente estendidos (o mesmo que os braços). Alem disso, levando em conta que a maioria dos hobbistas pilotam seus carros de rua, certifique-se de que os joelhos não estão tocando a parte de baixo do painel ou a coluna de direção. Na verdade, é bom manter uma boa distância para evitar ferimentos em caso de acidentes. A perna direita vai precisar de um bom espaço para o joelho para permitir que a “bola” do pé pressione o freio anquanto o calcanhar está sobre o acelerador, durante o punta-taco (heel-toe).

Antes de iniciar a “mecânica” tenha certeza de ter à mão:

1 – Chave Philips.
2 – Chave de fenda pequena.
3 – Abraçadeira plástica.
4 – Papel para juntas.
5 – Compasso e tesoura.
6 – Graxa.

- Retire os parafusos da tampa frontal da carcaça do volante e desmonte as alavancas de fixação.

- Retire a tampa da base do volante. Três parafusos estão embaixo das borrachas traseiras.

- Corte a abraçadeira que prende o cabo ao circuito impresso e desconecte a tomada. Retire os parafusos que prendem a placa de circuito impresso e desencaixe-a dos suportes, para acessar e soltar a tomada com os fios do motor do force feedback

- Solte os parafusos e separe a frente da carcaça, da tampa do volante

- Com a chave de fenda remova o emblema do centro do volante, e depois retire o botão que liga o force feedback, fazendo uma alavanca próximo aos pontos de fixação.

- Retire o volante e separe as duas metades, tomando cuidado para não forçar demasiadamente o cabo. Desconecte a tomada da placa de circuito impresso.

aproveite e substitua os interruptores que possam estar defeituosos.

- Retire o mecanismo de redução.

- Retire a bucha cônica, faça alguns espaçadores e coloque entre a bucha e a carcaça. Simule a montagem e varie o numero de espaçadores até o movimento do eixo ficar livre e sem folgas.

- Lubrifique as partes moveis e faça a montagem do volante exatamente na ordem inversa a desmontagem. Prenda com a abraçadeira nova o cabo que leva as informações do volante para a placa de circuito impresso exatamente na mesma posição que se encontrava.

Para fazer e instalar novos mancais será preciso:

1. Chave Philips;
2. Broca de 20mm;
3. Pedaço de Nylon;
4. Caneta, régua e paquímetro;
5. Furadeira de bancada, torno de bancada (morsa), serra e lixas;
6. Graxa;

Peça a um torneiro mecânico para fazer as peças. Apesar de barato e fácil de se trabalhar, normalmente não se consegue comprar Nylon em pequenas quantidades.

Mãos a obra:

• Retire os parafusos que prendem a base do pedal. Quatro deles estão escondidos embaixo dos pés de borracha.
• Desconecte as tomadas dos potenciômetros, retire os pedais e as molas.
• Determine com o paquímetro o tamanho exato dos mancais novos, de forma a que se encaixem na cavidade existente nos mancais originais.

- Marque o Nylon e fure com o diâmetro do eixo.

- Serre e teste o encaixe dos mancais novos, ajustando a sua altura até o movimento do eixo ficar livre e sem folgas.

- Conecte os potenciômetros ao cabo, lubrifique o eixo dos pedais, encaixe as molas e monte.

Não se esqueça de colar os pés de borracha na pedaleira.